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Quel est le défaut de la capucine en camping-car?
Défauts: justement, le défaut, c’est la capucine, par son encombrement (hauteur) et son impact aérodynamique entrainant une sur-consommation (de l’ordre de 1 à 2 litres/100 km). On y retrouve souvent 2 couchettes simples superposées, rares sur les autres types de camping-car.
Que pensez-vous d’un camping-car à cellule?
Les professionnels y arrivent en utilisant des banquettes homologuées avec ceintures de sécurité. Dans le cas d’un camping-car à cellule, qu’il soit de type capucine, profilé ou intégral, le constructeur utilisera un porteur neuf. Ne pensez pas que ces camping-cars sont construits à partir d’un fourgon dont on aurait découpé la partie arrière.
Quel est le poids autorisé en charge des camping-cars?
Généralement, leur PTAC (poids total autorisé en charge) est inférieur ) 3,5 tonnes, et un simple permis B (voiture) suffit. Cas particulier: les camping-cars de poids supérieur à 3,5T, dits « poids-lourd ».
Est-ce que ces camping-cars sont construits à partir d’un fourgon?
Ne pensez pas que ces camping-cars sont construits à partir d’un fourgon dont on aurait découpé la partie arrière. Le constructeur utilise généralement un porteur nu de type chassis-cabine, comme ceux des camions-benne, mais d’autres possibilités existent. Le porteur avec sa cabine fermée, et son châssis d’origine.
Est-ce que le fourgon est plus cher que le camping-car à cellule?
On pourrait penser que, parce qu’on utilise la carrosserie existante du fourgon, le prix est plus intéressant que celui des camping-cars à cellule; En fait, les fourgons aménagés par les artisans ou industriels sont aussi chers que les capucines ou profilés compacts.
Quel véhicule aménagé pour un camping-car?
Van aménagé The Citroënist Concept. Que ce soit pour un camping-car profilé, un intégral, un fourgon ou un van, les Peugeot Expert et Boxer, et autres Citroën SpaceTourer et Jumper apportent tout le confort, la sécurité et les performances attendus par les camping-caristes les plus exigeants.